जेजू हवाई जहाज दुर्घटना: घातक दुर्घटना के बाद फोकस में दक्षिण कोरियाई हवाई अड्डा तटबंध

जेजू एयर विमान का मलबा, जो रनवे से बाहर चला गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, 30 दिसंबर, 2024 को दक्षिण कोरिया के मुआन में मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे पर फिसलने के निशान के पास पड़ा हुआ है। फोटो साभार: रॉयटर्स

दक्षिण कोरिया ने मंगलवार (दिसंबर 31, 2024) को अपने सबसे घातक घरेलू हवाई दुर्घटना के कारणों की जांच तेज कर दी, क्योंकि पुलिस पीड़ितों की पहचान करने के लिए संघर्ष कर रही थी, जबकि उन लोगों के परिवार इस सप्ताह जेजू एयर जेट की दुर्घटना में मौत हो गई अधिक विवरण के लिए प्रेरित किया गया।

रविवार को मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डे पर बोइंग 737-800 के बेली लैंडिंग और रनवे के अंत से फिसलने से सभी 175 यात्रियों और चालक दल के छह सदस्यों में से चार की मौत हो गई, जिससे आग का गोला बन गया और यह नेविगेशन उपकरण रखने वाले तटबंध से टकरा गया।

लेकिन 2024 की शुरुआत में अपलोड किए गए हवाई अड्डे के संचालन मैनुअल में टिप्पणियों में कहा गया था कि तटबंध रनवे के अंत के बहुत करीब था और सिफारिश की गई थी कि नियोजित विस्तार के दौरान उपकरण के स्थान की समीक्षा की जाए।

हालाँकि, परिवहन मंत्रालय के एक अधिकारी ने कहा कि अधिकारियों को सवालों का जवाब देने से पहले दस्तावेज़ की जाँच करनी होगी।

सोमवार को दक्षिण कोरिया के कार्यवाहक राष्ट्रपति चोई सांग-मोक ने देश के संपूर्ण एयरलाइन परिचालन के आपातकालीन सुरक्षा निरीक्षण का आदेश दिया।

मंगलवार को हवाईअड्डे पर एकत्र थके हुए परिवारों के बीच अधीरता बढ़ गई क्योंकि वे अपने प्रियजनों के शवों के निकलने का इंतजार कर रहे थे।

एक शोक संतप्त रिश्तेदार, पार्क हान-शिन ने कहा कि फ्रीजर में रखे गए शवों को अंतिम संस्कार घरों में स्थानांतरित करने के लिए तैयार किया गया था, लेकिन इस प्रक्रिया में समय लग सकता है, और दूसरों से धैर्य रखने का आग्रह किया।

राष्ट्रीय पुलिस एजेंसी ने कहा कि वह अधिक कर्मियों और त्वरित डीएनए विश्लेषक जैसे उपकरणों को आवंटित करके, अभी भी अज्ञात पांच शवों की पहचान में तेजी लाने के लिए हर संभव प्रयास कर रही है।

परिवहन मंत्रालय ने ब्रीफिंग में बताया कि दुर्घटना स्थल से बरामद एक “ब्लैक बॉक्स” फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर में एक मुख्य कनेक्टर गायब था और अधिकारी इसकी समीक्षा कर रहे थे कि इसका डेटा कैसे निकाला जाए, लेकिन कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से डेटा की पुनर्प्राप्ति शुरू हो गई है।

एक बयान में कहा गया, दक्षिण कोरियाई एयरलाइंस द्वारा संचालित सभी 101 बी737-800 का निरीक्षण 3 जनवरी तक पूरा करने के लिए निर्धारित किया गया था, हालांकि हवाईअड्डा 7 जनवरी तक बंद रहेगा।

यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी), फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और विमान निर्माता बोइंग के प्रतिनिधि जांच में शामिल हो गए हैं।

एक बयान में, एनटीएसबी ने कहा कि उसने सहायता के लिए तीन जांचकर्ताओं को भेजा, जिनमें से कुछ परिचालन कारकों और उड़ान योग्यता में विशेषज्ञ थे।

इसकी अध्यक्ष जेनिफ़र होमेंडी ने एक साक्षात्कार में कहा, “अगर हमें और विशेषज्ञों की ज़रूरत होगी तो हम उन्हें भेजेंगे।”

तटबंध के बारे में प्रश्न

अग्निशमन और परिवहन अधिकारियों ने कहा है कि दुर्घटना जांचकर्ता संभावित कारकों पर विचार कर रहे हैं, जैसे पक्षियों का हमला और विमान पर नियंत्रण प्रणाली का अक्षम होना, आपातकाल की घोषणा के तुरंत बाद लैंडिंग का प्रयास करने के लिए पायलटों की स्पष्ट हड़बड़ी।

अधिकारियों को हवाईअड्डे की डिज़ाइन सुविधाओं, विशेष रूप से नेविगेशन उपकरणों के लिए उपयोग किए जाने वाले रनवे के अंत के पास बड़े मिट्टी और कंक्रीट के तटबंध के बारे में भी तीखे सवालों का सामना करना पड़ा है।

विमान तेज गति से तटबंध से टकराया और आग के गोले में तब्दील हो गया। शवों और शरीर के हिस्सों को आसपास के खेतों में फेंक दिया गया और अधिकांश विमान आग की लपटों में बिखर गए।

एयरो कंसल्टिंग एक्सपर्ट्स के मुख्य कार्यकारी कैप्टन रॉस “रस्टी” ऐमर ने रॉयटर्स को बताया, “दुर्भाग्य से, यही कारण था कि सभी लोग मारे गए, क्योंकि वे सचमुच एक कंक्रीट संरचना से टकरा गए थे।”

“यह वहां नहीं होना चाहिए था।”

परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि अधिकांश दक्षिण कोरियाई हवाई अड्डे अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के नियमों के आधार पर बनाए गए थे जो 240-मीटर (262-यार्ड) रनवे-अंत सुरक्षा क्षेत्र की सिफारिश करते हैं।

हालाँकि, एक घरेलू कानून कुछ प्रतिष्ठानों के स्थान को एक सीमा में समायोजित करने की अनुमति देता है जो “सुविधा के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करता है”।

हवाई अड्डे और हवाई नेविगेशन सुविधाओं की नीति के महानिदेशक किम होंग-राक ने एक ब्रीफिंग में कहा, “लेकिन हम देखेंगे कि क्या हमारे अपने नियमों में कोई विरोधाभास है, और हमारे हवाई अड्डे के सुरक्षा मानकों की अतिरिक्त समीक्षा करेंगे।”

किम ने कहा, यूएस फेडरल एविएशन अथॉरिटी विभिन्न मानकों का उपयोग करती है।

मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डे के हवाईअड्डा परिचालन मैनुअल में कहा गया है कि नेविगेशन उपकरण, जिसे “लोकलाइज़र” कहा जाता है, रनवे के अंत के बहुत करीब, या दुर्घटना स्थल से सिर्फ 199 मीटर (218 गज) की दूरी पर स्थापित किया गया था।

कोरिया एयरपोर्ट्स कॉर्प द्वारा तैयार और अपनी वेबसाइट पर अपलोड किए गए दस्तावेज़ में कहा गया है कि हवाईअड्डा प्राधिकरण को “मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार के चरण दो के दौरान अतिरिक्त दूरी सुनिश्चित करने की समीक्षा करनी चाहिए”।

दक्षिण कोरियाई अधिकारियों ने पहले कहा था कि संरचना रनवे के अंत से लगभग 250 मीटर (273 गज) दूर थी, हालांकि एक पक्का एप्रन उससे आगे तक फैला हुआ है।

हालांकि, सेफ्टी ऑपरेटिंग सिस्टम के मुख्य कार्यकारी और पूर्व 737 पायलट जॉन कॉक्स ने कहा कि रनवे डिजाइन “बिल्कुल (नहीं) उद्योग की सर्वोत्तम प्रथाओं को पूरा करता है”, और कहा कि वे कम से कम 300 मीटर के भीतर बर्म जैसी किसी भी कठोर संरचना को रोकते हैं। रनवे का अंत.

कॉक्स ने कहा, वीडियो में दिखाया गया है कि जब विमान रनवे से बाहर चला गया तो वह धीमा और नियंत्रण में था। “जब यह उस तट से टकराता है तब यह त्रासदी में बदल जाता है।”