सिसिली के तट पर ब्रिटेन के दिग्गज का जहाज़ डूबा, पांच शव बरामद, एक अभी भी लापता
गोताखोर खोज कर रहे हैं सिसिली के तट पर डूबे एक सुपरयॉट का मलबा बुधवार को पांच यात्रियों के शव बरामद किए गए तथा एक और की तलाश जारी है, क्योंकि इस बात को लेकर सवाल उठने लगे हैं कि जहाज इतनी जल्दी कैसे डूब गया, जबकि पास में ही एक अन्य नाव को कोई नुकसान नहीं पहुंचा है।
बचाव दल ने पोर्टिसेलो बंदरगाह पर चार शवों को किनारे पर लाया। सिसिली नागरिक सुरक्षा एजेंसी के प्रमुख साल्वातोर कोकिना ने कहा कि पांचवां शव मिल गया है। घटनास्थल पर मौजूद गोताखोरों ने कहा कि वे गुरुवार को शव को निकालने की कोशिश करेंगे जबकि छठे शव की तलाश जारी रहेगी।
इस खोज से यह स्पष्ट हो गया कि 50 मीटर (164 फीट) पानी के नीचे समुद्र तल पर पतवार की खोज का अभियान जल्द ही एक बचाव अभियान में बदल गया था, न कि एक बचाव अभियान में, क्योंकि काफी समय बीत चुका था और जीवन के कोई संकेत नहीं मिल रहे थे। तीन दिन की खोज.
56 मीटर (184 फीट) लंबा ब्रिटिश ध्वज वाला बेयसियन नामक जहाज सोमवार को सुबह-सुबह तूफ़ान में डूब गया, जब यह समुद्र तट से करीब एक किलोमीटर (आधा मील) दूर खड़ा था। नागरिक सुरक्षा अधिकारियों ने कहा कि उनका मानना है कि जहाज़ पानी के ऊपर आए बवंडर से टकराया था, जिसे वाटरस्पाउट के नाम से जाना जाता है, और यह तेज़ी से डूब गया।
पंद्रह लोग एक लाइफबोट में सवार होकर भाग निकले और उन्हें पास की एक नाव से बचाया गया। सोमवार को एक शव बरामद किया गया – जो जहाज के शेफ, एंटीगुआ के रेकाल्डो थॉमस का था।
थॉमस का जन्म कनाडा में हुआ था, उनके चचेरे भाई डेविड इसाक के अनुसार, लेकिन वह बचपन में अपने माता-पिता की मातृभूमि एंटीगुआ में आया करते थे, और 20 के दशक की शुरुआत में वे स्थायी रूप से इस छोटे से पूर्वी कैरिबियाई द्वीप में रहने चले गए। इतालवी अधिकारियों ने पहले जहाज पर सवार लोगों की राष्ट्रीयता के रूप में एंटीगुआ और कनाडा को सूचीबद्ध किया था।
छह लापता यात्रियों के भाग्य ने खोज प्रयास को आगे बढ़ाया था, जिनमें ब्रिटिश प्रौद्योगिकी दिग्गज माइक लिंच, उनकी 18 वर्षीय बेटी और सहयोगी शामिल थे, जिन्होंने एक आतंकवादी हमले में सफलतापूर्वक उनका बचाव किया था। हाल ही में अमेरिकी संघीय धोखाधड़ी का मुकदमा.
लिंच के प्रवक्ता ने बुधवार को टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
इस बीच, टर्मिनी इमेरेस लोक अभियोजक कार्यालय के जांचकर्ता अपनी आपराधिक जांच के लिए साक्ष्य एकत्र कर रहे थे, जिसे उन्होंने त्रासदी के तुरंत बाद शुरू किया, हालांकि अभी तक किसी भी औपचारिक संदिग्ध की सार्वजनिक रूप से पहचान नहीं की गई है।
इस बात को लेकर कई सवाल उठ रहे हैं कि 2008 में इतालवी शिपयार्ड पेरीनी नेवी द्वारा निर्मित सुपरयॉट इतनी जल्दी कैसे डूब गया, जबकि पास में खड़ी सर रॉबर्ट बेडेन पॉवेल सेलबोट को काफी हद तक बचा लिया गया था और वह जीवित बचे लोगों को बचाने में कामयाब रही थी।
इटली के सिसिली शहर पलेर्मो के पास पोर्टिसेलो के तट पर ब्रिटिश उद्यमी माइक लिंच को ले जा रही एक लक्जरी नौका के डूबने के बाद बचाव नौकाएं खोज अभियान में भाग लेती हैं। | फोटो साभार: रॉयटर्स
जहाज़ बनाने वाली कंपनी के मालिक इटैलियन सी ग्रुप के प्रमुख जियोवानी कॉस्टैंटिनो ने इस दुर्घटना के लिए मानवीय भूल को दोषी ठहराया, उन्होंने कहा कि यह दुर्घटना 16 मिनट में हुई। अभियोजकों से मिलने के बाद उन्होंने आरएआई सरकारी टेलीविज़न से कहा, “जहाज़ इसलिए डूबा क्योंकि उसमें पानी भर गया था। यह कहाँ से हुआ, यह तो जाँचकर्ता ही बताएँगे।”
कॉस्टैंटिनो ने एआईएस शिप ट्रैकिंग डेटा का हवाला देते हुए कहा कि उन्होंने बताया कि बायेसियन चार मिनट तक पानी में डूबा रहा, फिर अचानक हवा के झोंके ने उसे पलट दिया और उसमें पानी भरता रहा। उन्होंने कहा कि जहाज थोड़ा सीधा हुआ और फिर डूब गया।
लेकिन क्या यह सिर्फ़ एक अजीब जल-स्तंभ का मामला था जिसने जहाज़ को एक तरफ़ झुका दिया और पानी को खुले हुए दरवाज़ों से अंदर आने दिया? कील की स्थिति क्या थी, जो बेयसियन जैसी बड़ी नाव पर वापस खींची जा सकती थी, ताकि वह उथले बंदरगाहों में प्रवेश कर सके?
रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ नेवल आर्किटेक्ट्स के फेलो और जर्नल ऑफ सेलिंग टेक्नोलॉजी के संपादक जीन-बैप्टिस्ट सूपेज़ ने कहा, “इस बारे में बहुत अनिश्चितता है कि क्या इसमें लिफ्टिंग कील थी और क्या यह ऊपर हो सकती थी।” “लेकिन अगर ऐसा था, तो इससे जहाज की स्थिरता कम हो जाती और इसलिए इसके पलटने की संभावना बढ़ जाती,” उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा।
बेयसियन को बचाने आए सेलबोट के कप्तान ने कहा कि उनके जहाज को न्यूनतम क्षति हुई है – एक सूर्य शामियाना का ढांचा टूट गया है – यहां तक कि उनके अनुमान के अनुसार ब्यूफोर्ट पवन पैमाने पर हवाओं की तीव्रता 12 तक पहुंच गई थी, जो कि इस पैमाने पर तूफान की सबसे अधिक ताकत है।
उन्होंने कहा कि वे जहाज की स्थिति को बनाए रखने के लिए अपने इंजन चालू रखते हुए लंगर डाले खड़े रहे, क्योंकि तूफान आने का पूर्वानुमान था।
कर्स्टन बोर्नर ने एक टेक्स्ट संदेश में कहा, “एक और संभावना यह है कि तूफ़ान से पहले लंगर हटा दिया जाए और खुले समुद्र में हवा के साथ भागा जाए।” लेकिन उन्होंने कहा कि यह बायेसियन के लिए एक व्यवहार्य विकल्प नहीं हो सकता था, क्योंकि इसकी खास 75-मीटर (246-फुट) ऊंची मस्तूल है।
उन्होंने कहा, “यदि अत्यधिक ऊंचे मस्तूल के कारण स्थिरता की समस्या होती, तो खुले समुद्र में स्थिति बेहतर नहीं होती।”
बेयेसियन जैसी नौकाओं में जलरोधी उप-कम्पार्टमेंट होना आवश्यक है, जो विशेष रूप से इस प्रकार डिजाइन किए गए हों कि कुछ भागों में पानी भर जाने पर भी उन्हें तेजी से, विनाशकारी तरीके से डूबने से बचाया जा सके।
सूपेज़ ने कहा, “जहाज के डूबने के लिए, विशेष रूप से इतनी तेजी से, आपको वास्तव में बहुत तेजी से पानी को जहाज पर ले जाने की आवश्यकता है, लेकिन जहाज की लंबाई के साथ कई स्थानों पर भी पानी है, जो फिर से संकेत देता है कि यह अपनी तरफ लुढ़क गया होगा।”
इतालवी तट रक्षक और अग्निशमन बचाव गोताखोरों ने खतरनाक और समय लेने वाली परिस्थितियों में पानी के नीचे खोज जारी रखी। मलबे की गहराई के कारण, जिसके लिए विशेष सावधानियों की आवश्यकता होती है, टैग टीमों में काम करने वाले गोताखोर एक बार में केवल 12 मिनट ही खोज कर सकते थे, हालांकि लंबे समय तक गोता लगाने में सक्षम विशेष उपकरणों से लैस सुदृढीकरण भी बुधवार को मलबे पर थे।
कुल मिलाकर, करीब 27 गोताखोर बारी-बारी से काम कर रहे थे, जिनमें से चार ने 2012 में टस्कनी के पास कोस्टा कॉनकॉर्डिया आपदा के बाद बचाव कार्य में मदद की थी। अग्निशमन दल ने एक बयान में कहा कि उन्होंने पोर्टिसेलो मलबे को “छोटा कॉनकॉर्डिया” कहा, जिसने बुधवार को पहली बार ऑपरेशन को “पुनर्प्राप्ति” के रूप में संदर्भित किया।
सीमित गोता समय को आंशिक रूप से डीकंप्रेशन बीमारी से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे “बेंड्स” के रूप में भी जाना जाता है, जो तब हो सकता है जब गोताखोर लंबे समय तक पानी के नीचे रहते हैं और बहुत तेज़ी से ऊपर चढ़ते हैं, जिससे रक्त में घुली नाइट्रोजन गैस बुलबुले बनाती है।
स्कूबा पत्रिका के संपादक साइमन रोजरसन ने कहा, “आप जितना अधिक समय तक रुकेंगे, आपकी चढ़ाई उतनी ही धीमी होगी।” उन्होंने कहा कि कम समय में वापसी से पता चलता है कि ऑपरेशन के प्रबंधक प्रत्येक गोता के बाद जोखिम और रिकवरी समय को सीमित करने की कोशिश कर रहे थे।
उन्होंने कहा, “ऐसा लगता है कि वे मूलतः बिना किसी विसंपीडन या बहुत सख्त विसंपीडन पर काम कर रहे हैं, या वे अत्यंत रूढ़िवादी हैं।”
इसके अतिरिक्त, गोताखोर अत्यंत तंग स्थानों पर काम कर रहे थे, जहां उनके चारों ओर मलबा तैर रहा था, दृश्यता सीमित थी तथा उनकी पीठ पर हवा के टैंक थे।
अग्निशमन सेवा के प्रवक्ता लुका कैरी ने कहा, “हम तंग जगहों पर आगे बढ़ने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन कोई भी चीज़ हमें धीमा कर देती है।” “एक इलेक्ट्रिक पैनल हमें पाँच घंटे पीछे कर सकता है। ये सामान्य परिस्थितियाँ नहीं हैं। हम संभावना की सीमा पर हैं।”
उन्होंने कहा, “यह केबिन में घुसकर उसका निरीक्षण करने का सवाल नहीं है।” “वे केबिन के स्तर पर पहुंच गए हैं, लेकिन ऐसा नहीं है कि आप दरवाजा खोल सकें।”
